Because being beautiful should never harm you.

+386 40 111 5555

info@yourdomain.com

30, 9月 2022
德众汽车的生存术:卖车业务不景气寻求报废车辆回收拆解新增点

8月24日晚间,北交所上市企业德众汽车(838030)发布半年报,受疫情影响,汽车市场行情整体不景气,公司上半年度营收净利双降,营业收入13.36亿元,同比下降1.91个百分点,基本稳定,净利润1142万元,同比减少64.17%。

从区域分布来看,湖南、贵州仍是公司业务的主要区域,分别实现营收6.08亿元及6.77亿元;此外,公司设立的泸州市4S店于2021年5月份正式营业后,四川地区实现业务收入5155.49万元,同比增长239.16%。

就净利润率而言,自2020年上半年公司实现2.62%,同比上涨6.94%之后,此后两年一直处于下跌状态。虽然2021年上半年净利润率下跌10.69个百分点,但净利润与营业收入均实现了58.1%与67.21%的上涨。这主要得益于多项知名汽车品牌经销的授权,丰富了所售产品类型,另一方面,持续的市场拓展也为其业绩做出贡献。

对于2022上半年营收净利双降,德众汽车表示,宏观经济波动风险,汽车销量出现下滑;原材料价格上涨使得汽车制造成本上升;公司新成立了9家新能源品牌4S店处于市场发展初期;国内疫情总体呈现多发态势,行业稳增长任务十分艰巨,上述多种因素均对企业营收利润造成了负面影响。

除宏观环境对企业营收造成阻碍以外,湖南德众的网络布局与业绩表现也具有一定相关性。德众立足湖南,辐射贵州和四川两省,旗下35家门店主要分布在周边怀化、衡阳、贵阳、铜仁等10个城市,因此目前湖南德众的市场布局主要集中在国内四五线城市。受制于经济发展水平、人均可支配收入等因素,汽车等大宗商品消费受外部经济环境变化的影响相对会明显一些,因此其业绩增长相较一线城市更具不稳定性。

尽管市场方面,疫情对汽车行业带来巨大冲击,但新能源汽车依旧保持高速增长。2022年5月,德众与贵州德道企业管理服务有限公司共同出资设立贵阳观山湖埃安汽车销售服务有限公司,经营品牌为新能源汽车-广汽埃安。6月,公司设立两家全资子公司,分别经营新能源汽车-岚图汽车和赛力斯(AITO)。此举意味着德众汽车开始布局新能源赛道,未来将逐步进军新能源市场。

除此之外,德众也在丰富经营业务实现多元化的创收成果。据财报资料显示,上半年德众汽车进一步完善汽车产业生态链,扩大报废汽车拆解利用循环经济产业项目的生产规模,并取得一定成果,或将成为公司新的增长点。据介绍,该项目预计年拆解规模达2万辆报废汽车,厂区经营环境及生产规模在同行业中处于领先地位。

据悉,该项目已获得湖南省商务厅颁发的《报废机动车回收拆解企业资质认定证书》,为当地及周边地区在解决报废汽车回收、拆解、加工和资源循环利用等方面将发挥积极重要的作用。

尽管从收入水平与盈利能力来看,湖南德众与头部经销商集团存在不小的差距,但在经历新能源赛道布局、扩大报废汽车拆解利用循环项目以及门店扩张后,湖南德众的规模优势将逐渐显现出来。

29, 9月 2022
陈吉宁会见德国戴姆勒公司董事长康林松

陈吉宁对康林松履新表示祝贺。他说,戴姆勒公司是北京市的重要合作伙伴,北汽集团与戴姆勒公司的合作是中德经贸合作互利共赢的典范。随着新一轮高水平扩大开放和消费升级,中国将创造新的重要市场机遇,未来潜力巨大。北京将以更大力度的开放举措、更加优化的营商环境,为包括戴姆勒在内的各类企业在京发展做好服务。希望双方加强沟通,维护和发展好战略合作关系,加快推进戴姆勒中国研发技术中心等重大合作项目建设,深化智能网联汽车等战略新兴领域的合作,实现更高水平的互利共赢。

康林松表示,戴姆勒公司始终高度重视中国市场,未来将进一步深化与北京在科技研发、产品引进等领域的合作,为北京高质量发展作出积极贡献。

市民对话一把手 医院门诊及住院平均费用实现“双降” 医疗机构电子病历有望互联互通

27, 9月 2022
德国折扣最大的十款车型你绝对想不到

近日,德国媒体Auto Bild整理出了一份名单,关于德国销售的折扣最大的车型。其结果出人意料,不仅有一些销量不好的车型,就连长年销量前10的几款车型也榜上有名!

在德国,经销商降价也是常有的事情,个别品牌的经销商长年提供8折的折扣。根据杜伊斯堡-埃森大学统计,一年中汽车整体折扣最大的,可以达到8.14折!并且近几年一直保持在差不多这个数值。这次Auto Bild在所有的购车网站上搜索,并按照最大的折扣罗列出来,并给出最大折扣的网址。

下面就罗列一下Auto Bild整理出的德国市场折扣最大的十款在售车型(注意,这里罗列的是折扣最大的特定车型,比如奔驰C180,而不是整个C级车系。)

菲亚特500在欧洲的定位就是普通的微型车,稍微带一点点历史和情怀,价格接近普通品牌的小型车,比如Polo。曾经欧洲两厢车微型车到紧凑级基本都是三门车和五门车平分天下,而现在随着人们越来越要求实用性,三门车的销量明显越来越少,大街上看到的三门车款也大多是老车。

奔驰A级这一代根本就没有三门版,下一代奥迪A3也将取消三门版车型,卖情怀的Mini也推出了大逆不道的5门版,所以菲亚特500只有三门版算是一个弱项。菲亚特500的售价还有情怀加成,比同级对手贵20%左右,而行驶品质,驾乘感受,内饰又没像A1和Polo那样拉开距离,所以消费者并不买账。

Leon是高尔夫的兄弟车型,定位比高尔夫更运动,原来大众刷圈速都是用西亚特。这一代Leon也用了大众的看家技术,最新的MQB平台,可是定价和销量王高尔夫太接近了,品牌认知度在欧洲也不如大众,又没有的实用性,降价销售也是在意料之中。

高尔夫在欧洲是所向披靡,和在北美市场的卡罗拉一样,其销量没有任何车型可以比。但GTI定价实在是太高,接近3万欧的基本售价已经可以买入门级的宝马3系了,并且这个价位的GTI的配置依旧很寒酸,国内这个级别司空见惯的皮革座椅,电动调节,自动空调都要选装,装到国内GTI的配置基本要4万欧了。

这是欧宝在欧洲狙击大众Polo的车型,第二代(1993)的三厢版在国内就是著名的。可惜欧洲本土的对手太强大,不仅Polo和208,在英国开发的也是这个市场上的三剑客之一,所以Corsa在这个过的并不是那么轻松。

C1是雪铁龙旗下的微型车,和大众up,丰田Aygo对抗。上一代车型是PSA和丰田一起研发的,除了C1和标志107之外,还有丰田Aygo,上一代Aygo的外形和技术又被比亚迪买去,做了F0。欧洲高昂的制造成本导致这种微型廉价车的售价一直降不下来,很多欧洲人羡慕中国可以花4000欧就能买到一台全新的可以合法上路的车。

与此同时,微型车的售价和小型车(Polo,嘉年华,208)过于接近,添一点钱就可以买到大整整一圈,从驾驶感受到乘坐舒适性都上了整整一个级别的车,所以微型车整体销量近几年都只有小型车的一半不到,就连这个级别销量最好的Smart这次也榜上有名(第24)。

Twingo是奔驰一起开发的车型,基本上就是换标的Smart For Four。Twingo的知名度和竞争力显然无法和Smart竞争。上一段也提过,微型车近几年不是那么景气,加上这种后置后驱的布置方式重心高,操控极限低,在乘客舱里的发动机噪音也大,后备箱空间更小,多种原因使其竞争力进一步减弱。

逍客算是日产针对欧洲市场开发的车型,在欧洲也取得了巨大的成功,连续好几年都是这个级别销量榜首。其实逍客整体来说尺寸,也比途观小一号,定价也低半级。阅了一下Auto Bild提供的网站autohaus24.de,全系在我所在的城市都有25%左右的折扣,其中顶配车型可以便宜9305欧!加上逍客定价比新途观本身就低20%,而途观全系大概只有10-15%的折扣,所以逍客整体定价比途观低了45-50%,当上销量冠军也是理所当然。

韩国车近年来的进步有目共睹,在欧洲市场占有率也增长迅速,在文章《为什么日系车在北美和欧洲销量差异巨大?》提过,在过去二十年中,韩国品牌在欧洲的市场占有率从1.5%上升到了5.1%。狮跑也是集团为欧洲市场差不多算是量身打造的车型,但是和欧洲对手差不多的定价不会让德国人买账,经销商大幅降价也是在所难免。

两厢思域本田专门为欧洲市场开发的车型,虽然名叫思域,但采用的是飞度底盘,和空间操控都很不错的三厢思域没太大的联系,两米六的轴距让欧版思域空间上的优势体现得不是那么明显。

奇怪的车身比例,不知所云的线条,在欧洲人的眼里非常怪异,多层的液晶仪表盘也不是德国人喜爱的机械感。再加上新一代思域在其他地区已经正式上市,虽然欧洲市场动作慢了一些,但也会在明年正式进入欧洲市场,所以这一代思域大降价也是合情合理的事。

其实CX5 是一款非常不错的车,空间,动力,操控都比较均衡。但和逍客狮跑一样,又是一款和途观对标的车。没有办法,在欧洲大众就是不容质疑的老大,亚洲和美国来的同级车,定价差不多的情况下至少要打个八折才能卖得动。

其实整个汽车行业,还有现代社会的全球贸易,市场经济是非常复杂的,销量不好,大幅降价也并不能直接反映出一款车型的好坏。有可能是厂家的定价过高,有可能是同级对手太强大,有可能只是不符合当地消费者的口味。

而消费者的口味可谓千奇百怪,全球不同市场的消费者普遍的偏好不同,在一个地区不是很成功的产品,原封不动拿到另外一个地区可能大获成功。毕竟,不是每个公司都像苹果一样可以领导消费者的喜好,汽车这种大宗货品也不太可能像电子产品一样,出现领导消费观使用方式的可能。

本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。