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27, 9月 2022
德国折扣最大的十款车型你绝对想不到

近日,德国媒体Auto Bild整理出了一份名单,关于德国销售的折扣最大的车型。其结果出人意料,不仅有一些销量不好的车型,就连长年销量前10的几款车型也榜上有名!

在德国,经销商降价也是常有的事情,个别品牌的经销商长年提供8折的折扣。根据杜伊斯堡-埃森大学统计,一年中汽车整体折扣最大的,可以达到8.14折!并且近几年一直保持在差不多这个数值。这次Auto Bild在所有的购车网站上搜索,并按照最大的折扣罗列出来,并给出最大折扣的网址。

下面就罗列一下Auto Bild整理出的德国市场折扣最大的十款在售车型(注意,这里罗列的是折扣最大的特定车型,比如奔驰C180,而不是整个C级车系。)

菲亚特500在欧洲的定位就是普通的微型车,稍微带一点点历史和情怀,价格接近普通品牌的小型车,比如Polo。曾经欧洲两厢车微型车到紧凑级基本都是三门车和五门车平分天下,而现在随着人们越来越要求实用性,三门车的销量明显越来越少,大街上看到的三门车款也大多是老车。

奔驰A级这一代根本就没有三门版,下一代奥迪A3也将取消三门版车型,卖情怀的Mini也推出了大逆不道的5门版,所以菲亚特500只有三门版算是一个弱项。菲亚特500的售价还有情怀加成,比同级对手贵20%左右,而行驶品质,驾乘感受,内饰又没像A1和Polo那样拉开距离,所以消费者并不买账。

Leon是高尔夫的兄弟车型,定位比高尔夫更运动,原来大众刷圈速都是用西亚特。这一代Leon也用了大众的看家技术,最新的MQB平台,可是定价和销量王高尔夫太接近了,品牌认知度在欧洲也不如大众,又没有的实用性,降价销售也是在意料之中。

高尔夫在欧洲是所向披靡,和在北美市场的卡罗拉一样,其销量没有任何车型可以比。但GTI定价实在是太高,接近3万欧的基本售价已经可以买入门级的宝马3系了,并且这个价位的GTI的配置依旧很寒酸,国内这个级别司空见惯的皮革座椅,电动调节,自动空调都要选装,装到国内GTI的配置基本要4万欧了。

这是欧宝在欧洲狙击大众Polo的车型,第二代(1993)的三厢版在国内就是著名的。可惜欧洲本土的对手太强大,不仅Polo和208,在英国开发的也是这个市场上的三剑客之一,所以Corsa在这个过的并不是那么轻松。

C1是雪铁龙旗下的微型车,和大众up,丰田Aygo对抗。上一代车型是PSA和丰田一起研发的,除了C1和标志107之外,还有丰田Aygo,上一代Aygo的外形和技术又被比亚迪买去,做了F0。欧洲高昂的制造成本导致这种微型廉价车的售价一直降不下来,很多欧洲人羡慕中国可以花4000欧就能买到一台全新的可以合法上路的车。

与此同时,微型车的售价和小型车(Polo,嘉年华,208)过于接近,添一点钱就可以买到大整整一圈,从驾驶感受到乘坐舒适性都上了整整一个级别的车,所以微型车整体销量近几年都只有小型车的一半不到,就连这个级别销量最好的Smart这次也榜上有名(第24)。

Twingo是奔驰一起开发的车型,基本上就是换标的Smart For Four。Twingo的知名度和竞争力显然无法和Smart竞争。上一段也提过,微型车近几年不是那么景气,加上这种后置后驱的布置方式重心高,操控极限低,在乘客舱里的发动机噪音也大,后备箱空间更小,多种原因使其竞争力进一步减弱。

逍客算是日产针对欧洲市场开发的车型,在欧洲也取得了巨大的成功,连续好几年都是这个级别销量榜首。其实逍客整体来说尺寸,也比途观小一号,定价也低半级。阅了一下Auto Bild提供的网站autohaus24.de,全系在我所在的城市都有25%左右的折扣,其中顶配车型可以便宜9305欧!加上逍客定价比新途观本身就低20%,而途观全系大概只有10-15%的折扣,所以逍客整体定价比途观低了45-50%,当上销量冠军也是理所当然。

韩国车近年来的进步有目共睹,在欧洲市场占有率也增长迅速,在文章《为什么日系车在北美和欧洲销量差异巨大?》提过,在过去二十年中,韩国品牌在欧洲的市场占有率从1.5%上升到了5.1%。狮跑也是集团为欧洲市场差不多算是量身打造的车型,但是和欧洲对手差不多的定价不会让德国人买账,经销商大幅降价也是在所难免。

两厢思域本田专门为欧洲市场开发的车型,虽然名叫思域,但采用的是飞度底盘,和空间操控都很不错的三厢思域没太大的联系,两米六的轴距让欧版思域空间上的优势体现得不是那么明显。

奇怪的车身比例,不知所云的线条,在欧洲人的眼里非常怪异,多层的液晶仪表盘也不是德国人喜爱的机械感。再加上新一代思域在其他地区已经正式上市,虽然欧洲市场动作慢了一些,但也会在明年正式进入欧洲市场,所以这一代思域大降价也是合情合理的事。

其实CX5 是一款非常不错的车,空间,动力,操控都比较均衡。但和逍客狮跑一样,又是一款和途观对标的车。没有办法,在欧洲大众就是不容质疑的老大,亚洲和美国来的同级车,定价差不多的情况下至少要打个八折才能卖得动。

其实整个汽车行业,还有现代社会的全球贸易,市场经济是非常复杂的,销量不好,大幅降价也并不能直接反映出一款车型的好坏。有可能是厂家的定价过高,有可能是同级对手太强大,有可能只是不符合当地消费者的口味。

而消费者的口味可谓千奇百怪,全球不同市场的消费者普遍的偏好不同,在一个地区不是很成功的产品,原封不动拿到另外一个地区可能大获成功。毕竟,不是每个公司都像苹果一样可以领导消费者的喜好,汽车这种大宗货品也不太可能像电子产品一样,出现领导消费观使用方式的可能。

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